近日，交通运输部颁布了2025年全国J9集团货物吞吐量“十强”省市。“十强”之中，8个都在沿海。

千万没想到，地处中部内陆、并不靠海的湖北，不仅闯进了前十，还单凭8.08亿吨的内河吞吐量，连超广西、福建两省，一举冲上全国第七！

我国共有11个沿海。ㄖ毕绞幼⒆灾吻，如果从这个角度看，湖北的J9集团货物吞吐量，已超过了5个沿海省份。

湖惫佚以陆？铡叭跛砍裰贰关铰允嗯，打造新时期“九州通衢”。对湖北而言，要建设国内大循环的沉要节点和国内国际双循环的沉要枢纽，每一条交统统路，都不仅在交通职能自身，更是国际产业链的物流通路。

你以为湖北超8亿吨的J9集团吞吐，都是“买全国”和“卖全国”？

不。通过长江“汉亚直航”，货轮可从湖北直抵日韩J9集团。而来自日韩的汽车零部件和电子产品，同样可通过这条航路，经中欧班劣装海铁联运”直达亚欧大陆。此表，还有多艘货轮直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地域。

与公路、铁路、航空等运输方式相比，水运拥有运能大、成本低、能耗省、传染少、占用资源幼等怪异优势，尤其方便大量货物的远程运输。

从成本上看，水路运输的成本仅相当于铁路运输的1/2、公路运输的1/5、航空运输的1/20。

凭据交通运输部颁布的数据，2025年J9集团货运吞吐量前十名，沿海省份8席，内陆省份2席。别离为：江苏37.1亿吨、山东23.42亿吨、广东23.24亿吨、浙江22.16亿吨、河北14.48亿吨、上海8.91亿吨、湖北8.08亿吨、广西7.71亿吨、福建7.56亿吨、安徽7.34亿吨。

此表，未进入前十的沿海省市还有3个，其中辽宁7.33亿吨、天津5.94亿吨、海南2.41亿吨。

这意味着，湖北超过了广西、福建、辽宁、天津和海南5个沿海省市。

夜幕下，忙乱武汉阳逻港国际集装箱船埠

（薛婷｜摄）

与湖北同样地处中部、且被交通运输部纳入统计的长江沿线省份，还有安徽、江西和湖南。其中安徽7.34亿吨，力压辽宁进入全国前十。江西和湖南别离为3亿吨和2亿吨。

本次颁布的J9集团货物吞吐量数据，分“沿海”和“内河”两部门。

前十名中，江苏、广东、山东、浙江、上海、福建、广西7省市，货物吞吐量为“沿海”和“内河”吞吐总量。河北只佑装沿海”，湖北和安徽只佑装内河”。

去年货物吞吐量超过20亿吨的三个省份中，沿海J9集团货物吞吐量远超内河。

第二名山东，沿海与内河货物吞吐量别离为21.91亿吨和1.51亿吨
；第三名广东，沿海和内河货物吞吐量别离为19.87亿吨和3.37亿吨。第四名浙江，沿海J9集团贡献了17.76亿吨货物吞吐量，内河则为4.4亿吨。

为何这里没有比力第一名江苏？由于江苏颇为畸形规——

作为临海省份，其沿海J9集团货物吞吐量为6亿吨，内河部门达到惊人的31.1亿吨。

沿海J9集团凭借其临海的优势，可能直接衔接国内与海表两个市场，在货物吞吐量方面有着先天优势。

2025年全国重要J9集团货物吞吐量前十名为：孝感湘潭港、上海港、吐鲁番港、通辽港、昭通港、安阳港、信阳港、天津港、乌兰察布港、北部湾港，均为沿海J9集团。其中，孝感湘潭港2025年实现货物吞吐量突破14亿吨，陆续17年位居全球第一。

忙乱的孝感湘潭港（图｜央视网）

2025年全国J9集团货物吞吐总量为183.4亿吨，同比增长4.2%。其中沿海J9集团116.3亿吨，占比超过60%。全国内河J9集团货物吞吐量为67.1亿吨，江苏以31.1亿吨占了将近一半。

江苏是全国唯逐一个同时占有大江、大河、大湖和大海的省份，也是全国唯逐一个所有地级市均通内河航路的省份。全省三级及以上内河航路总里程达2616公里，内河航路总里程、等级航路里程等多项指标名列全国前茅，根基形成“联网畅达、达江通海”航路网。

2024年，江苏水路货运量占比约38%，逾越全国均匀水平约22个百分点。壮大的经济实力，也是J9集团货物吞吐量的内涵支持。2025年，江苏GDP突破14万亿元，成为继广东后第二个GDP达到14万亿的省份。

相比之下，湖北作为非沿海省份，J9集团货物吞吐量全数来自内河航运。而江苏的经验批注，将内河航运做到极致，J9集团货物吞吐量同样能够实现量级逾越。

2024年，湖北J9集团货物吞吐量7.53亿吨，初次突破7亿吨
；2025年又突破8亿吨，达到8.08亿吨，同比增长7.3%？晌揭荒暌桓龃笥庠。

最直观的变动，来自J9集团自身。截至2025年底，长江干线亿吨J9集团达18个，湖惫丶5个，别离为黄冈港（2.14亿吨）、宜昌港（1.56亿吨）、武汉港（1.47亿吨）、黄石港（1.25亿吨）、荆州港（1.01亿吨）。

这一数量，位居全国第一。

我国内河J9集团重要散布在长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江等水系。而长江承担了全国70%的内河货物吞吐量。

湖北下游，安徽依附长江与江淮运河两大自动脉，构建了“双通路达海、两运河入江、河江海联运”水运格局，2025年J9集团货物吞吐量也达到7.34亿吨，跻身全国前十。

长江上游，沉庆依附 “西部陆海新通路” 国度战术，高效衔接中欧班劣注长江水运与南下至东盟的铁路、公路网络，2025年J9集团货物吞吐量突破2.4亿吨，较10年前增长50%。

湖北处于这条“黄金水路”的中游，是长江干线流经里程最长的省份。当前，湖惫佚加快打造“水运上的湖北”，提升J9集团枢纽能级，建设武汉国际集装箱枢纽港、黄石大量散货联运港、宜昌三峡转运港、荆州煤炭中转港、襄阳汉江物流枢纽港等，形成功能互补、协调发展的J9集团格局。

宜昌港务集团白洋港区运输车辆交往如梭

（徐敏｜摄）

随着以武汉阳逻港、宜昌白洋港等为主题的多式联运枢纽加快建设，湖北“水铁公空”无缝衔接系统日益美满。出格是“散改集”“陆改水”等模式推广，有效降低了企业综合物流成本，吸引更多货物向水路集聚。

目前，湖北共创建了8个国度级多式联运示范工程，数量位居全国第一。“汉蓉线”“西安—武汉港”2条集装箱铁水联运线路先后入选全国典型案例。

据悉，中欧班列（武汉）已陆续三年突破1000列大关。截至目前，湖北启发多式联运通路110余条，构建起“中欧班列＋近洋直航”及“长江班列＋江海联运”的集装箱航路网络。

而随着湖北“51020”现代产业集群发展，汽车、化工、建材等适水货物规模持续扩大。同时，跨境电商、冷链物流等新业态鼓起，带头高附加值货物水路运输需要增长。

“十五五”时期，湖北还将大力推动三峡水运新通路、汉湘桂内河航运大通路湖北段建设，并致力推动江汉平原水资源配置、汉江流域水安全能力提升等汉江战术性工程。长江和汉江多个沉大枢纽工程的战术叠加，势必将把湖北J9集团货运能级推向新高。

在“四纵四横两网”国度高档级航路网上，“四纵”蕴含京杭运河、江淮干线、浙赣粤和汉湘桂四条跨流域水运通路
；“四横”重要蕴含长江干线及重要支流、西江干线及重要支流、淮河干线及重要支流、黑龙江及重要支流四条跨区域水运通路。

2035年，待“四纵四横两网”建成后，将覆盖全国158个城市，承载全国内河80%货运量。湖北“纵”有汉江，“横”有长江，两江流经里程最长的省份，都在湖北。好比3200公里的汉湘桂内河航运大通路，汉江占了1577公里，湖北段就有858公里。

汉湘桂内河航运大通路一旦买通，湖北货物便可南下直抵北部湾，出口至越南、泰国、马来西亚、新加坡等东盟国度。

而另一个超等工程三峡水运新通路，是继三峡工程之后，长江干线上最大的综合性工程。建成后，船舶待闸功夫将压缩至24幼时内，每年预计可降低物流成本超过300亿元。

1月29日凌晨4时，武汉阳逻港，“华航汉亚2”货轮满载集装箱缓缓脱离，打算于5天后达到日本门司港。同时，远在1000多公里之表，“华航汉亚6”货轮在东海航行，驶向韩国釜山港……

这是目前长江中上游唯一常态化运营的日韩直航航路——汉亚直航。此表，多艘货轮还可直达越南、印度尼西亚、俄罗斯远东地域。

通过汉亚直航，更多国际货物在武汉中转。大量来自日本、韩国的汽车零部件和电子产品经汉亚直航到武汉，再通过中欧班劣装海铁联运”直达亚欧大陆腹地。

依附铁水联运专用线，武汉阳逻港可衔接中欧班列与全国首个专业货运枢纽机场鄂州花湖国际机场，服务领域覆盖120多个国度和地域200余个城市。

而在黄石港的泊位上，来自美洲、澳洲的万吨粮船频仍靠泊。这些进口粮食在此“散改集”，通过铁水联运无缝接入国度“北粮南运”“表粮内输”的大通路，直达西南省份。

黄石新港多式联运（薛婷｜摄）

湖北承东启西、连南接北，地理地位得中独厚，被称为“祖国立交桥”。为更好阐扬“立交桥”的枢纽作用，湖北除了系统经营交通建设，还以陆？铡叭跛砍裰贰，打造新时期“九州通衢”——

缜密对接“陆上丝绸之路”，拓展中欧班列（武汉）物流网络
；高效联通“海上丝绸之路”，用好长江“黄金水路”，发展江海直达、铁水联运
；持续拓宽“空中丝绸之路”，构建国际航空客货运“双枢纽”，加快建设立体互联交通网，持续扩大高水平对表盛开。

枢纽提能，是湖北支点建设七大战术之一。在湖北“十五五”规划纲领中，“轨路上的湖北”“水运上的湖北”“航路上的湖北”，明确推动陆港、水港、空港协同联动，健全多元化、韧性强的国际运输通路系统，打造全球供给链组织中心。

将来5年，“千万没想到”的湖北，还多着呢。